Nowy SUV MG wchodzi do gry. 143 900 zł, ale gra jest ustawiona

Marka MG urządza sobie na naszym rynku prawdziwe żniwa. W tym roku dochrapali się 14. miejsca w sprzedaży samochodów osobowych. Ma najchętniej kupowane samochody chińskiego pochodzenia. Kiedy chińskim rywalom wydaje się, że już mogą mieć wstępną koncepcję zarysu poglądu na plan, jak dogonić MG w sprzedażowych słupkach, MG wyciąga coś z rękawa.

Niedawno pokazali nam MG HS w wersji hybrydowej w atrakcyjnej cenie. Dziś widziałem na żywo MGS5 EV. Nie odniesie porównywalnego sukcesu, bo nie może.

MGS5 EV to crossover, a uprzejmi stwierdzą, że nawet SUV, segmentu B, ale dość wyrośnięty. Na długość mierzy 4476 mm, jest szeroki na 2094 mm (z lusterkami) i wysoki na 1621 mm (przy 17-calowych kołach).

Wyróżnia go nietypowa w tym segmencie pojemność bagażnika. Zmieści tam aż 453 l, a po złożeniu oparć tylnego rzędu 1441 l. Podłogę da się trochę opuścić, klapa jest sterowana elektrycznie (nie w standardzie) i wypatrzyłem nawet uchwyt na siatki. W ogóle prezentuje się dość godnie.

Przy pierwszym kontakcie trudno jest czegoś przyczepić. Nie ma wysoko podniesionej podłogi, czego można byłoby się spodziewać, już domyślacie się dlaczego. Pasażerowie tylnej kanapy nie siedzą więc z kolanami nad głową, kierowca też nie ma źle.

Do dyspozycji ma dwa duże wyświetlacze, z przejrzyście zaprojektowanym menu. Przyjemne ono jest, proste. Przede wszystkim można ucieszyć się z fizycznej obsługi układu klimatyzacji. Coraz trudniej to spotkać, szczególnie w elektrycznym samochodzie. Wydało się, jeśli ktoś wcześniej nie zorientował się po przeczytaniu nazwy.

MGS5 EV jak sama nazwa wskazuje, ma napęd elektryczny. Co w naszym kraju w sposób oczywisty go ogranicza. Nikt też na pewno nie liczy na podobne sukcesy, jak w przypadku modelu HS. Nie ten napęd, nie ten rozmiar, nie ta cena.

MGS5 EV występuje w dwóch wariantach mocy i pojemności akumulatorów, a także w dwóch wersjach wyposażenia (tradycyjnie dla tej marki). Te dwójki sumują się do czterech wariantów do wyboru. Możemy kupić MGS5 EV:

Każdy z tych wariantów ma napęd wyłącznie na tylną oś. Najwolniejszy setkę osiąga po 8 s, a najszybszy po 6,3 s. Wersje Standard Range naładujemy prądem przemiennym z mocą 7 kW, a w Long Range moc skoczy do 11 kW.

Podobnie jest z szybkim ładowaniem prądem stałym, Standard Range wyhamuje na 120 kW, a Long Range na 139 kW. Producent szacuje, że na ładowarce o mocy 150 kW poziom naładowania 80 proc., startując od 10 proc., osiągniemy po 24 i 28 minutach, zależnie od wersji. Tu akurat dłużej poczekamy w wersji Long Range, ale dlatego, że ma więcej ogniw do naładowania.

Zasięg w cyklu mieszanym określono na 340, 335, 480 i 465 km, idąc od bazowej wersji do najwyższej i z akumulatorami o największej pojemności.

Standardowo auta poruszają się na 17-calowych kołach, w wyższej wersji wyposażenia rozmiar kół rośnie do 18 cali, ale chyba pora już przejść do cen.

Cennik MGS5 EV nie jest przesadnie skomplikowany. Dopłacić 2250 zł możemy do jednego z 6 dodatkowych lakierów. Poza tym wygląda tak:

Gwarancja producenta to 7 lat i 150 tys. km, a przeglądy trzeba robić co 12 miesięcy lub 24 tys. km.

Nie są to ceny, które zmiatają konkurencję z powierzchni naszej planety. Nie da się tu napisać, że rywale, nie mają czego szukać. Ale też MGS5 EV ma sporo atutów, na przykład wyposażenie.

Lista wyposażenia już w podstawowej wersji jest długa. Nie podejmuję się jej cytować, skupię się na tym, co za ważne uznał producent. I nie mówię, o tym, że system multimedialny oferuje obsługę Spotify, TikToka, czy Amazon Prime.

Producent podkreślił bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto. Wymienił też dwa wyświetlacze (12,8 i 10,25 cala), MG Pilot - system wspomagania jazdy, kamerę cofania i czujniki parkowania z tyłu, aplikację iSmart (zdalne sterowanie i lokalizacja pojazdu), 17-calowe aluminiowe felgi Vector, klimatyzację automatyczną, tryb jazdy One Pedal Drive z czterema poziomami rekuperacji, podgrzewaną kierownicę i fotele.

W wersji Exclusive dojadą felgi 18-calowe, system kamer 360 stopni, bezprzewodowa ładowarka do telefonu, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, elektryczna regulacja fotela kierowcy, tapicerka z połączenia skóry i materiału, wyżej wspomniane aplikacje, czujnik deszczu, planowanie tras w aplikacji iSmart i usługi Live.

W podstawie nie ma przyciemnianych tylnych szyb, składanych elektrycznie lusterek, czy podłokietnika z tyłu, albo czujnika deszczu dla wycieraczek, ani skórzanej kierownicy i... oświetlenia tylnego rzędu.

Auto prezentuje się nowocześnie, wewnątrz, bo z zewnątrz to bardziej estetyka modelu ZS. Wyposażenie jak na ten segment ma również atrakcyjne. Jest potencjał na bardzo przyzwoity samochód. Ale tak mówiliśmy też o dotychczasowym elektrycznym reprezentancie tej marki, o MG4. Jemu też w trakcie premierowej prezentacji nie można było wiele zarzucić, a z zewnątrz prezentował się jeszcze lepiej. Mimo tego nie króluje w sprzedażowych słupkach, także w zestawieniach wyłącznie elektrycznych modeli.